Фронтальные погрузчики среднего размера.
Если вам когда-нибудь приходилось управлять современным фронтальным погрузчиком среднего размера, то вы наверно согласитесь, что большинство из них имеют некоторые общие фундаментальные характеристики. Обладая мощностью и плавным управлением, комфортабельной кабиной и современной электроникой, фронтальный погрузчик гармонично сочетает в себе тяговое усилие и гидравлическую мощь, которая позволяет агрессивно «черпать» сыпучие грузы и быстро их перемещать.
Вдобавок к вышесказанному можно отметить, что фронтальный погрузчик средних размеров может справляться с широким спектром задач, более «дружелюбен» к окружающей среде, им легче управлять и содержать его дешевле. В статье под фронтальными погрузчиками средних размеров мы подразумеваем машины с мощностью двигателя от 200 до 300 лошадиных сил. Также все модели условно разделим на две группы: нижнего диапазона с вместимостью стандартного ковша примерно 3 – 3,5 куб. метров, и модели верхнего диапазона со стандартным ковшом 4,5 – 5,5 куб. метров.
Что касается выбора ковшей, то тут есть из чего выбирать: от небольших ковшей для щебня до ковшей из лёгких материалов, которые обладают намного большей вместимостью, чем стандартный ковш. Также, в большинстве случаев, среднеразмерные фронтальные погрузчики могут комплектоваться удлинённым подъемным механизмом, что позволяет использовать эти машины для загрузки грузовиков с высокими бортами или вагонов.
В основном фронтальный погрузчик среднего размера управляется с грузами при помощи ковша. Однако это совсем не мешает использовать эту технику во множестве других видов работ, например, перемещение мусора. Например, модель погрузчика из верхнего диапазона нашего условного разделения, хорошо чувствует себя на свалке и легко справляется с перемещением всевозможного металлического мусора или других строительных отходов. Имея в своём арсенале безкамерные колёса из цельной резины, специальные вилы и кабину повышенной прочности, фронтальный погрузчик может перевозить каркасы старых автомобилей или другой металлический мусор. Справедливости ради стоит заметить, что такое использование фронтальных погрузчиков не характерно для России и других стран СНГ.
Сфера применения фронтального погрузчика средних размеров теперь гораздо шире, чем привычная и простая работа с сыпучими грузами. Наравне со своими полноразмерными собратьями погрузчики среднего размера используются в горнодобывающей промышленности. Или, оборудованные специальными вилами с захватом, среднеразмерные фронтальные погрузчики хорошо справляются с перемещением брёвен в лесозаготовительной промышленности.
Безусловно, и обычный фронтальный погрузчик может стать более универсальным, если снабдить его крепёжным узлом для навесного оборудования, что позволит быстро менять разные инструменты для разных видов работ. Однако не для каждого владельца фронтального погрузчика установка универсального крепёжного узла станет хорошей инвестицией. Такая модернизация техники должна зависеть от частоты использования разным навесных компонентов, а также должна быть экономически оправдана.
Более чистые двигатели, экономия топлива.
Агентство по защите окружающей среды (Environmental Protection Agency (EPA)) установило январь 2006 года как дату, до которой все «внедорожные» двигатели мощностью 174-301 л.с. должны быть совместимы со стандартом Tier-3. Таким образов, большинство моделей фронтальных погрузчиков, приведённых в таблице в конце статьи, используют двигатели Tier-3, но не все пока.
Можно сказать, однако, что те модели фронтальных погрузчиков, которые не имеют Tier-3 двигателя, скоро им обзаведутся. Для покупателей такое положение вещей не приведёт к каким-либо последствиям, но до того, когда местные стандарты не будут требовать соответствия стандарту Tier-3. Разные производители двигателей используют разные методы для соответствия своей продукции стандарту, но все они, так или иначе, касаются потребления топлива. Но в общем можно отметить большую экономию топливо Tier-3 двигателем, по сравнению с Tier-2. К примеру, только замена механического впрыска топлива в Tier-2 на электронный впрыск у Tier-3 может дать хорошую экономию.
Не настоящая выгода для владельца фронтального погрузчика рассматриваемого класса должна исчисляться таким понятием как эффективность топлива – количество перемещённого груза за один галлон топлива. Но настоящая топливная эффективность фронтального погрузчика среднего размера (и других видов погрузчиков) включает в себя не только характеристики использования топлива двигателем, но ещё и общие характеристики работы машины. Например, многие фронтальные погрузчики сегодня комплектуются гидравлическим приводом вентиляторов, которые включаются только при необходимости, в отличие от вентиляторов на ремённой передаче, работающих постоянно.
Наравне с этим, вспомогательная гидравлическая система фронтального погрузчика влияет на топливную эффективность. Поршневая помпа переменной мощности снижает потребление топлива, прокачивая ровно столько масла, сколько необходимо, тем самым отбирая у двигателя только необходимую мощность. Следует отметить, что почти в половине моделей фронтальных погрузчиков из нашей таблицы, установлены более старые лопастные и шестирёнчатые гидронасосы, которые тоже достаточно эффективны.
Значительное внимание уделяется разработке систем контроля работы гидравлически современных среднеразмерных фронтальных погрузчиков. Как правило, система управляет отдельно гидравликой подъёмного механизма и отдельно гидравликой ковша при помощи джойстика.
Другие электронные системы управления и мониторинга и оборудование кабины всё время дорабатываются и совершенствуются. Улучшенный обзор, автоматическая коробка передач, электронная система мониторинга стали неотъёмлемой частью современного фронтального погрузчика.
И последний, но существенно важный аспект фронтальных погрузчиков – лёгкость осмотра и сервисного обслуживания. Тут помогают такие особенности как легкий доступ к точкам сервисного осмотра, центральная ёмкость для смазки, а также лёгкий доступ к местам замера уровня жидкостей.
Все вышеперечисленные особенности фронтальных погрузчиков средних размеров помогают сделать их более универсальными и экономичными, а их работу более продуктивной.
Фронтальные погрузчики мощностью от 200 л.с. до 300л.с.
| производитель/ модель |
мощность, л.с. | рабочий вес кг* | объем стандартного ковша, куб. м.** |
| Case | |||
| 921C | 248 | 22951 кг | 5.25 |
| Caterpillar | |||
| 962H | 209 | 19370 кг | 3.5–5.0 |
| 966H | 262 | 23720 кг | 4.5–5.5 |
| 972H | 287 | 25170 кг | 5.0–6.0 |
| Changlin | |||
| ZL50-7 | 211 | 16560 кг | 3.9 |
| ZL60H | 240 | 18550 кг | 4.6 |
| ZL75H | 290 | 23450 кг | 5.5 |
| Doosan Daewoo | |||
| DL 300 | 217 | 17330 кг | 3.5–4.6 |
| DL 400 | 280 | 22680кг | 4.8–6.1 |
| Dressta | |||
| 530E | 205 | 16510 кг | 3.7–5.9 |
| Hyundai | |||
| HL760-7 | 205 | 17920 кг | 4.0 |
| HL770-7 | 266 | 22820 кг | 5.2 |
| Intensus | |||
| WL50G | 205 | 18010 кг | 3.9 |
| JCB | |||
| 456 ZX | 205 | 21820 кг | 4.6 |
| John Deere | |||
| 644J | 221 | 17640 кг | 4.3 |
| 724J | 241 | 1860 кг | 4.8 |
| 744J | 288 | 23220 кг | 5.8 |
| Kawasaki | |||
| 80ZV | 208 | 17640 кг | 3.6–4.8 |
| 85ZV | 235 | 20770 кг | 4.1–5.2 |
| 90ZV | 275 | 23270 кг | 4.3–5.9 |
| Komatsu | |||
| WA400-5 | 200 | 18690 кг | 4.1–5.6 |
| WA450-5 | 261 | 22360 кг | 14.7–6.8 |
| WA480-5 | 271 | 24540 кг | 5.0–8.0 |
| Liebherr | |||
| L 566 | 259 | 22910 кг | 5.3–11.3 |
| L 580 | 272 | 24720 кг | 6.6–11.3 |
| New Holland | |||
| W190B | 213 | 17330 кг | 3.5–4.5 |
| Terex | |||
| TXL 300-1 | 200 | 18510 кг | 3.8 |
| TXL 400-1 | 292 | 22040 кг | 5.1 |
| Volvo | |||
| L110E | 209 | 18140 кг | 3.5–12.4 |
| L120E | 223 | 19230 кг | 3.9–12.4 |
| L150E | 284 | 23000 кг | 4.1–15.7 |
*, ** – данные могут отличаться в разных модификациях
